高仕斌在查验实验数据。王永战赵娜摄影报道人物名片高仕斌：年生，湖北随州人，西南交通大学电气工程学院教授。他致力于铁路供电及自动化领域的创新研究与人才培养，为我国电气化铁路建设与运营做出重要贡献。他主持完成的“高速铁路弓网系统运营安全保障成套技术与装备”项目在世界上首次构建了完整的高铁弓网系统运营安全保障体系，大大提升了我国高铁安全运行与运维管理水平。他主持或参与的科研项目先后4次获得国家科技进步奖二等奖，年获得第十四届光华工程科技奖。一杯清茶，一台电脑，手头一摞技术资料。在西南交通大学电气工程学院的办公室里，高仕斌目不转睛盯着屏幕上的数据，若有所思……每天早上8点进入办公室，不上课时，高仕斌也会把工作安排得满满当当。“早上主要看看我们新研究项目的进展，随后还要和团队成员碰头商量。”高仕斌说。30多年钻研铁路供电和自动化，当年的山里孩子，如今已近花甲之年。说起一路的成长，高仕斌的思绪又回到了年少时光……“不少老教授求真务实、勇于创新的精神，对我影响深远”高仕斌成长于莽莽大山，直到上了高中，还没出过县城。搭上车，沿着山路走70多公里，晃晃悠悠小一天才能到县城。“一来路难走，二来花销大”，一旦到了学校，他便很少回家。修路，是他年少时的一个梦。父亲是一名乡村农技员，每逢农忙，需要预防病虫害，村民便把父亲请到家里，帮忙配制农药。这又给高仕斌传递了一个信念：“知识可以让生活变得更美好。”年，高仕斌考入西南交通大学。面对当时我国铁路仍以蒸汽机车为主的现实，高仕斌把专业选择放在了铁路电气化上。“直到我研究生毕业的年，我国电气化铁路仅有多公里，采用的还是模拟式的保护控制系统。那时铁路速度很慢，故障率也很高。”高仕斌说。“不少老教授求真务实、勇于创新的精神，对我影响深远。”高仕斌说，刚上大学时，他得知西南交大在年就开设了我国第一个铁路电气化专业，深深为提出者曹建猷教授所折服。“新中国成立后曹教授毅然回国，不仅为铁路电气化教育做出贡献，还帮助解决了很多铁路建设技术问题。”高仕斌说，“他的爱国情怀始终激励着我。”“好比给高铁医院，有问题马上就能察觉并维修”高仕斌年毕业留校任教，刚准备将所学应用到工作中，便遇到了工作后的第一个坎儿：他因为结核性胸膜炎住院，紧接着病休了大半年，“那段日子，就想着赶紧扛过去，回到工作岗位上……”高仕斌说。病愈后，他开始着手解决第二个难题：学校实验条件简陋，很难满足大家的科研需求。高仕斌和同事们一起搭建模型，经过反复尝试，终于建立了一个半实物、半仿真的实验平台。这个平台可以在铁路设备现场投运前模拟加速、减速等不同运行状况，检验产品的上道质量，帮了科研人员大忙。上世纪90年代，我国电气化铁路已达1万公里。那时，我国铁路牵引供电系统为冲击性负荷，故障率高，还没有备用系统。于是，如何快速找到牵引网故障并组织抢修，缩短铁路牵引网停电时间，成为亟待解决的问题。高仕斌想出了与以往不一样的办法——基于AT牵引网新型故障测距原理的牵引供电自动化系统技术。针对复线铁路，采取上下行电流比原理进行故障测距；针对单线铁路，基于转移阻抗原理进行故障测距；针对V形天窗，采取吸馈电流比原理进行故障测距，“这套方法适用性更广、精度更高，投入也少。”高仕斌说，新方法测距精度达到0.3千米，能够极大地节省故障查找的时间和成本。如今，这套牵引变电所综合自动化系统的市场占有率已达50%，其中故障测距装置市场份额约80%。近年来，高仕斌开始
